ISO 26262 – функциональная безопасность в действии

Функциональная безопасность

Общие сведения

В этой статье мы поговорим об ISO 26262 — международном стандарте по функциональной безопасности дорожных транспортных средств. Стандарт был подготовлен к выпуску Техническим комитетом ISO/TC 22/SC 32 “Электрические, электронные компоненты и виды систем общего назначения” Международной организации по стандартизации и выдержал на данный момент 2 издания: первое – в ноябре 2011 года и второе – в декабре 2018 года.

Полное наименование стандарта – “Дорожные транспортные средства – Функциональная безопасность”.

Область применения

Хотя в названии стандарта и указано, что он охватывает функциональную безопасность дорожного транспорта, практически же область его применения ограничена электрическими и/или электронными системами, имеющими отношение к выполнению функций, связанных с безопасностью, и установленными на серийно производимых дорожных транспортных средствах. Примерами таких систем могут служить системы электронного управления тягой, высоковольтные инверторы, электронные элементы управления рулем и тормозами, релейные логические цепи.

Действие стандарта не распространяется на мопеды а также на уникальные системы специальных транспортных средств, такие как электронные системы поддержки для водителей-инвалидов. Допускается применение стандарта совместно со стандартами по функциональной безопасности в других промышленных областях, что частично освещено в части 8 стандарта.

Структура стандарта

Последнее издание стандарта состоит из 12 частей:

  • Часть 1 – Словарь. Содержит термины, определения, сокращения и описания основных идей и концепций, используемых во всех частях стандарта.
  • Часть 2 – Управления функциональной безопасностью. Содержит описание принципов управления функциональной безопасностью в рамках компании и в рамках проекта, а также основные шаги по подтверждению соответствия разрабатываемых систем требованиям по функциональной безопасности.
  • Часть 3 – Стадия концепции. Описывает шаги, необходимые для описания исследуемой/разрабатываемой системы, определения создаваемых ею опасностей, проведения оценки рисков по данным опасностям, выявления целей безопасности и функциональных требований по безопасности.
  • Часть 4 – Разработка на уровне системы. В данной части описываются требования, предъявляемые к архитектуре системы исследуемой/разрабатываемой системы с учетом технических требований по безопасности, её верификации и валидации.
  • Часть 5 – Разработка на уровне аппаратного обеспечения. Определяет процессы идентификации аппаратных требований по безопасности исследуемой/разрабатываемой системы, правила разработки архитектуры аппаратной части системы с учетом этих требований, методы её верификации и валидации.
  • Часть 6 – Разработка на уровне программного обеспечения. Определяет процессы идентификации программных требований по безопасности исследуемой/разрабатываемой системы, правила разработки архитектуры программного обеспечения системы с учетом этих требований, методы его верификации и валидации.
  • Часть 7 – Производство, эксплуатация, обслуживание и списание. Охватывает методы обеспечения функциональной безопасности на этапах жизненного цикла исследуемой/разрабатываемой системы в период после окончания её разработки.
  • Часть 8 – Вспомогательные процессы. Освещает процессы работы с поставщиками и кооперациями, документирования, учета изменений, конфигурирования, определения требований, верификации, квалификации и использования готового программного и/или аппаратного обеспечения в проектах, применения в проекте систем не соответствующих требованиям стандарта и интеграции требований стандарта с требованиями других стандартов по функциональной безопасности.
  • Часть 9 – Анализ безопасности и автомобильных уровней полноты безопасности (ASIL). Данная часть содержит описание подходов к декомпозиции ASIL, определению критериев совместного использования различных видов компонентов в составе систем, анализу зависимых отказов и безопасности.
  • Часть 10 – Руководящие указания по ISO 26262. Содержит важные примеры применения требований, освещенных в частях 2-9 стандарта.
  • Часть 11 – Руководящие указания по применению ISO 26262 при разработке полупроводников. Определяет основные идеи и концепции применения стандарта в отношении полупроводниковых компонентов, например микроконтроллеров или интегральных схем, включая анализ их безопасности, тестирование с введением неисправностей, определение моделей отказов и т.д.
  • Часть 12 – Адаптация ISO 26262 для применения в отношении мотоциклов. В последней части обозначены особенности применения стандарта в отношении мотоциклов.

Поделиться этой статьей

Share on facebook
Share on linkedin
Share on twitter
Share on email
Share on telegram
Share on whatsapp

Подписывайтесь на наши новости

Получайте свежие обновления и новости каждый день

Читайте больше статей

Менеджмент функциональной безопасности
ISO 26262

ISO 26262 – Часть 2. Менеджмент функциональной безопасности

Во второй части стандарта приводится описание принципов менеджмента функциональной безопасности в рамках компании и в рамках проекта как на стадии разработки, так и на стадиях производства, эксплуатации, обслуживания и списания.

Читать
Функциональная безопасность
ISO 26262

ISO 26262 – Часть 1. Термины и определения

В первой части стандарта вводятся термины и определения, которые активно используются в дальнейшем. Стандарт, наряду с заимствованными терминами из IEC 61508, имеет некоторые весьма характерные и местами специфичные для автомобилестроительной

Читать

Получите бесплатную консультацию по функциональной безопасности прямо сейчас

Просто оставьте заявку и мы перезвоним Вам в течение часа

получить Бесплатную консультацию